招宝山大桥。 记者张培坚摄
连接镇海和北仑的招宝山大桥于2001年6月建成通车，是当时国内最大跨度的协作体系独塔斜拉桥。在当时，这座大桥是北仑港向外辐射的重要交通通道，也是规划中我国“同三线”沿海快速通道和宁波绕城高速公路的重要组成部分，被列为浙江省和宁波市重点工程。
招宝山大桥全长2482米，由主桥、东引桥、西引桥和招宝山隧道4部分组成，其中主桥为4跨连续独塔双索面不对称预应力混凝土斜拉桥，桥长568米，桥面宽29.5米，主跨258米，当时在国内同类桥梁中位居第一。大桥主线设计车速每小时60公里，为双向6车道，日通车能力4万辆次以上；通航净空高32米，5000吨级船舶可在桥下自由通行。该工程的科技含量高，施工难度大，并有多项技术属国内首创。
作为最接近甬江口的一座大桥，从远处看，这座大桥与西北岸的镇海招宝山景区浑然一体，气势格外雄伟。它的通车，也让北仑、镇海两地市民基本告别了摆渡过江的历史。
然而，这座大桥的“出生”也充满了坎坷：事实上，招宝山大桥1995年就动工了，但当时由于构造缺陷和施工控制失误等原因，1998年9月24日晚，招宝山大桥工程主跨长悬臂施工发生了严重的主梁断裂，事故发生时，距离主桥合龙仅差21米。
事故发生后，有关各方迅速采取一系列应急保桥措施，根据“立足于大桥长远质量和安全，确保原设计的使用功能和使用寿命”的思路，确定了主梁局部拆除重建修复方案。
在随后的两年多里，大桥重新加固重建。经加载测试，重建工程质量达到设计和规范要求，并确保了大桥原设计功能、外形和使用寿命“三不变”。
时至今日，镇海、北仑两地的市民出行已经变得越来越方便，在大桥西侧，正在建设的宁波轨道交通2号线二期，将使两岸市民迎来地铁时代。从摆渡船，到公路大桥，再到轨道交通，宁波城市三江六岸的整体交通出行格局，发生着翻天覆地的变化。宁波晚报记者范洪