本来是想说H155，但是发现只能从前身SA360开始说起。真正的“海豚”直升机其实是SA360，而不是我们后来熟知的SA365。（365其实是个海豚2）
下图是皇家香港辅助空军（我第一次知道这个单位的时候，也很懵逼，但是他真的存在过）装备的SA360C，这个机子应该非常珍贵，因为整个的SA360系列一共也就制作了不足50架
SA360是法国宇航旨在取代云雀3的一种单发轻型3吨级的直升机，采用了透博梅卡阿斯塔祖18A发动机，这是云雀3直升机采用的阿斯塔祖3b发动机的深度发展型。给初期的海豚提供了783kw的推力。但是这种直升机以及更换了更大推力发动机的Sa361（换的是阿斯塔祖20发动机），都并不成功。
法国宇航转而开发了双引擎的SA365C系列。在Sa360投入使用仅仅一年之后，法国宇航意识到了两台发动机更加适合军民两用的中型通用直升机。计划极其迅速的实施，显示了法国人在直升机领域上的技术成熟。
1975年1月第一架双引擎海豚首飞，这架被命名为SA365C的双引擎海豚，尽管仍旧是裸露的起落架，但是仍旧创造了322Km/h的直升机速度记录。当时称呼这种双发SA365为海豚2。不过今天所有的sa360，365，H155都被称为海豚，H155也没给起名海豚3。
SA365C，虽然采用了阿里尔1A1（C1）阿里尔1A2（C2）阿里尔1C（C3）等推力达到了470kw的发动机，并且配置了starflex主旋翼等新型技术，总体重量达到了3.4吨+，但是这种直升机仍旧并不叫座。SA360海豚和SA365C海豚2总共生产不到百架，但是海豚没有停止，法国宇航仍旧在努力这种未来最成功的4吨级直升机。
下图为AS365C2，从C2开始，他已经是我们今天很熟悉的直九造型。
当SA365N开始，这种直升机成为了我们今天熟知的“海豚”
下图为SA365N1，从这个时候开始，此时海豚我们熟悉的造型，包括发动机整流罩，可伸缩式的起落架，全部都在了。发动机仍旧沿用了Sa365C3的阿里尔1C发动机，推力492kw。1982年这种直升机量产的时候，咱们的直九已经在1981年实现首飞（此时距离SA365n首飞仅仅过去了两年半），当时的中法蜜月期让我们紧跟了世界直升机发展的大潮。后来很多军迷评论说法国人用落后的技术忽悠我们，这个评论是非常不够严谨和准确的。而且不客观。
SA365N
透博梅卡同时给株洲中国南方航空动力机械公司送来了阿里尔1系发动机的全套技术资料和图纸。1980年代初期送来的是1c，之后的1992年，1996年又分别送来升级版的1D，1d1，1M1等子型号（没有资料表明我们拿到过阿里尔2型发动机资料），这些直接催生了我国至今的中型直升机系的主动力系统涡轴8，及各种子型号。
而法国宇航对这种中型直升机的开发，并未停滞，SA365N在十几年时间里又发展了N1，N2，N3等型号，其中SA365N2将发动机升级到了阿里尔1c2版本，推力增加到了549kw，fenestron尾桨做了更改，更宽的一种11叶尾桨得意应用，进一步降低了噪音，整体起飞重量增加到了4.2吨，这个版本的中国变种被称为直9B，并且和后续的几乎所有直9系直升机比如武直19，AC312等等都是最直接的血缘关系。
从1998年开始AS365N3开始交付，这个版本开始海豚进入了透博梅卡阿里尔2系发动机的时代，一台阿里尔2c发动机取代了之前所有版本的1系发动机，2系发动机带来了强大的动力，2c的起飞功率达到了635kw，连续功率都可以维持在581kw。而改进不仅仅限于增加动力，整机的DECU（数字发动机控制单元），非对称fenestron尾桨等等都是当时很先进的技术。可惜这一型号受制于进入冰河期的中法关系，我们没能引进（正规渠道）。
为了竞争美国海岸警卫队的订单，法国宇航1980年代根据SA365N开始改进一种适合美国使用的中型直升机，最初定名为SA366G 1后来改为HH65A，该机针对搜救，救援等等针对性任务进行了优化。最初打算采用美国本土制造的莱康明LTS101-750B2发动机。但是随着试飞的进行，针对搜救等任务导致的机体重量的增加（整机嘴大空重已经达到了4.3吨），让莱康明发动机产生的问题越来越多，甚至更新为LTS101-850都不能解决，最终这批HH65a编号的海豚直升机，仍旧还是用透博梅卡阿里尔2c系发动机
图为HH65C，注意发动机出气口，是透博梅卡2系发动机典型的凹型口
HH65C的机首搜索雷达
HH65C的11叶片fenestron尾桨，从SA365N3开始海豚的尾桨变为10片非对称结构
对不起图片发错了，下面哪一张
虽然很多资料标称SA565的最大起飞重量仍旧为4.3吨，但是我看一些法国军迷说SA565的起飞重量远远高于SA365N系，因为加装了声纳系统，自封闭油箱，座舱装甲等等。这让该型的重量提升，虽然阿里尔2C2型发动机能够提供足够的推力，但是飞行性能仍旧比SA365N3有所下降。
巴西陆军的黑豹
三哥的SA565
2009年，AS365N3+在巴黎航展面世，那你一年巴黎航展创造了38万人次的观摩记录。SA365以N3+的最终极版本亮相。最显著的变化是四轴自动驾驶仪在内的新航电系统的升级，此时该型号直升机的最大空重已经超越了4.3吨。
下图是立陶宛空军装备的SA365N3+
三哥的SA565
SA365N3+，是SA365系列的终章，虽然SA365还有一个N4的开发型号，但是那个型号，将是下一章的主角H155
最后说一下这种通用直升机和另外一种欧直双发通用中性直升机H145的关系，前文读过的朋友一定发现两者使用同样的透博梅卡阿里尔2系发动机。但是两者造型截然不同。我们从数据上就能发现这两种造型给这两种同样发动机的直升机带来的不同。
下图是H145T2的军事改型EC645
EC645，是H145军事改进型
T145的最大平飞速度为268公里/小时，巡航速度为246公里/小时。而采用可收起落架，拥有更棒气动造型的SA365则非常容易将巡航速度保持在280以上，并且最大速度可以突破320。1991年11月19日，项目号为DGV200的AS365x试验型号，创下372公里/小时的E1e级别直升机（3吨-4.5吨）的最高速度记录，并保持至今。
下一期我们将带来欧直的H155双发中型直升机