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有这样一辆车，明知道开着不顺手，坐着不舒服，甚至于都不适合在路上驾驶，只适合往无人区里进发。然而种种不适合却依旧有无数人趋之若鹜，满足某种虚无缥缈的情怀。这倒更像是某种信仰，纵然不是邪教，但依然有不少人对此无法理解。相信我说这里，各位已经猜到了今天的主角：Jeep牧马人。
对于越野圈的人来说，牧马人的存在等同于无上的神明。更主要的是，全新一代牧马人似乎也避免对从前的种种不适合，似乎全新一代车型变得更加平和，更容易接受，但这样的改变是否会影响到人们对它曾经的信仰。
#来自硬汉的柔软
牧马人向来都是以硬派的形象示人，但我觉得用直男来形容更为准确。它的确能满足各种对于越野的需求，但它从来都不会考虑到乘客的感受。不过，全新一代牧马人似乎不在那么直男，不再那么的不懂情趣。
全新牧马人的的“情趣”你不单单表现在机械素质上，内饰细节同样表现出了硬汉柔情。首先一坐进车内，大面积软性材质覆盖、南美进口真皮座椅与精致镀铬绝对会让你怀疑自己是不是上错车了，完全现代化的造型设计配合完全能称得上豪华的工艺材质，似乎每一个细节都在像舒适化靠拢。
新牧马人的悬架形式还是用的前多连杆后整体桥式，和上代没什么区别，但胶套的改良还有其他一些细节的调整，比起上代舒适性好了很多。坐全新牧马人最明显的感觉就是，不像之前那么颠了，压过一些小颠簸的碎石路，震动经过悬挂和座椅传到屁股上的已经很少。
还是回归的全新一代牧马人的内饰，除了前面说过的高级材质应用，在一些智能配置上牧马人也一步跟上的时代的大潮流。首先就是中控上那个近乎正方形的Uconnect 8.4+7双液晶人机交互系统，同时还支持苹果CarPlay，及百度CarLife充分满足当下消费者的主流需求。
#柔情硬汉，但他依旧是硬汉
有很多人在质疑全新一代牧马人还能满足此前强悍的越野能力吗？对于全新一代牧马人来说，全新取消自吸发动机转而使用2.0T涡轮增压机器应该是最大的争议之处。争议点无非就是涡轮机动力输出的平顺性远不如自吸发动机，会影响到牧马人本身的越野能力等等。对此我想说的是，牧马人是Jeep旗下的标杆产品，如果在牧马人上连平顺性都调教不好，那不就是在砸自己的招牌吗？Jeep应该没这么傻吧。
换装了全新的动力系统之后全系用的2.0T发动机虽然在马力上比上一代的Rubicon少了18马力，但是扭矩却多出了53牛米，同时全新的镁铝车架再省去的100公斤车重。力气变大了，车身变轻了，越野能力自然而然就更强了。
还有就是智能分时四驱系统，在原有2H、4H、4L的基础上，首次增加4H AUTO功能，对于越野小白来说简直就是开了挂。
在Rubicon版本上，低速四驱模式下，动力经过分动箱后扭矩可以直接放大四倍，四个车轮的轮间扭力分配皆能达到0-100%，在辅以高攀爬比77:1；搭载TRU-LOK电控差速锁，可分别或同时锁止前后轴的前后机械式差速锁，装备了前横向可断开稳定杆。
#能玩的起来，但还有让人不满意的
从诞生到现在，每代牧马人的车门、车顶都是快拆的，出去玩赶上好天气，简单几步拆掉顶棚就能享受大自然了，这个设计牧马人是独一份，也说明这真的是个大玩具。新一代牧马人的Freedom Top三件式模块化硬顶只需要扭动几个插销就能解决问题，况且材质还都是铝镁合金，重量也很容易接受。问题就是长时间的拆卸可能需要注意一下胶条老化的情况。
即便全新一代牧马人更注重公路性能，但别忘了牧马人依旧是一款主打越野能力的产品。配备的偏重越野性能的大扁平比AT轮胎注定了它的铺装路面刹车性能不会很好。实际道路测试百公里刹停成绩为44.57米，这样的成绩在面对其他品牌城市SUV车型时候实在了没什么脸面。
前面说到过的风噪，我用了静谧一词。但是我要强调的是，这个静谧是相较于前代车型，对比来看的确可以称得上静谧。但一旦面对同级其他车型来看，牧马人的NVH表现依旧是难登大堂。首先发动机高转速时的声音就有点大。外界的噪音通过车身后面传递过来，可拆卸的车顶注定密封性不可能达到完美，所以噪音的隔绝肯定受限。还有它车身造型以及AT胎也造成跑高速时的风噪和路噪偏大。
小结：
相较于前代车型来看，全新一代牧马人在公路性能上的提升是值得肯定的，但各位不要忘了，牧马人仍然是一款定位越野的车型，这才是越野王者该有的范。另外，牧马人更像是我们的一个小情人，在我们享受她的美貌和身材时，就必须要接受她的小脾气。
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